長沙長途貨運搬家物流 影響中國物流業發展的因素

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2011年中國物流業占服務產業的比重達15.7%，隨著物流規模的不斷擴大，物流業為中國社會經濟的快速發展起到了加速器的作用。最新的報告顯示，中國經營規模超過10億人民幣以上的企業已有近百家，這也標志著中國物流向專業化、精細化的方向邁進。然于此同時，另一組數字又揭示著中國物流業得另一番景象。

去年我國物流費用與GDP的比率為17.8%，而歐美發達國家物流成本占GDP的比重則為8%—10%，在國際物流效率排名中，中國位居第27名。依中國當前經濟的現狀而言，存在著許多問題阻礙著物流業的快速發展，物流費用過高、效率過低等問題亟待切實有力的政策出臺解決。

一、中國行政管理體系所致;首當其沖的要歸因于公路收費，目前世界各國收費公路總長約14萬公里，而有10萬公里在中國。公路的增加為中國的交通運輸提供便捷，但長期為人詬病的是收費公路過多、站點過密、額度過高、期限過長。2012年元旦以來，全國各省市大范圍內取消一級、二級公路收費，在一定程度上減輕了物流負擔，改革取得一定成效;但不可忽略的現象是些許取消收費的公路改頭換面，繼續收費，相關部門監管不力，甚至充耳不聞，這些亂象行為把政策變成了一紙空文，無疑大大削減了改革的意義。

二、中國整個流通體系缺乏互通互聯，貨物運輸體系分散;中國物流發展最為迅速的往往是沿海城市，內陸地區發展滯后。由沿海向內陸推進是我國的發展模式，而歐美則是相反。沿海經濟發展程度高，地理優勢顯而易見，但毋庸置疑的是與內陸聯動的力度還不足，且內陸自身物流發展中也有許多瓶頸尚待解決。貨物運輸過程中，體系分散，從生產者到消費者配送的考慮過于單一，供應商到原材料生產者、制造者再到運輸者聯系薄弱，且運輸過程中往往存在運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質復雜等大小問題。

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三、中國流通網絡體系建設滯后;商務部部長陳德銘表示，“如果我們實行信息化覆蓋下的現代流通體系的話，在流通領域我們還有一半左右的費用可以降下來”。科技助推服務業尤其是物流業發展的作用可見一斑。目前我國僅有少數大規模物流企業的信息化程度達到信息化程度的第二層，大多數的物流企業業務展開均停在手工操作的階段。信息化的普及和完善，將是我國物流業未來長期且艱巨的任務。

“兩會”期間，關于物流發展的呼聲不絕于耳，2012年政府工作報告中也將“擴大物流企業營業稅差額納稅試點范圍，完善大宗商品倉儲設施用地稅收政策”列為重點。隨著政策的每次出臺和物流業的每次努力，中國物流行業將會不斷進步并逐漸向發達國家靠攏。

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