每一次油價的上調，都無情的“刺痛”著物流行業這一最敏感的神經。國家發改委大幅調查成品油價格的次日，物流企業已經難以抑制地發出了漲價聲音。

　　昨日(3月21日)下午，記者在成都川陜路附近的多家貨場調查發現，面對不斷高企的成本，殘酷的市場競爭環境，少少貨運老板開始叫賣貨車，謀求轉行。

　　幾乎以此同時，成都一家本土物流企業也宣布即日起全國漲價10%，而湖南申通快遞在油價上調之后迅速宣布提價。

　　探訪貨運市場：交易量下降

　　19日晚間，國家發改委發布了成品油調價的通知：自3月20日零時起，汽油、柴油零售最高限價每噸各提高600元，90號汽油和0號柴油全國平均每升分別提高0.44元和0.51元。 此次調價 0號柴油漲幅最高，面對此種情形物流企業將何去何從？

　　成都川陜路沿線云集著數個大型的貨運市場。3月21日下午，記者趕赴此處進行實地調查。

　　下午3點左右，《每日經濟新聞》記者來到了川陜貨運市場有大大小小上百家物流公司，在各自的門面門口都放著黑板，黑板上寫著能提供的貨車發往地以及噸級，物流公司人員們大多坐在里面打牌聊天上網，等待有人進門詢問。

　　“油價漲了肯定對物流有影響，現在我們部分提價了，一般一噸貨運費漲了10元到20元。”川陜貨運市場某樂物流公司一名女性工作人員告訴記者，說完便繼續看起了古裝連續劇。

　　《每日經濟新聞》記者走訪多家貨運市場發現，與油價上調前相比，目前的貨運交易量有了一定程度的下降。

　　老板喊虧：無奈賣車轉行

　　在川陜貨運市場的大門右側的墻上貼著密密麻麻的“出售貨車”、“轉讓貨車”的公告。以貨運為生的貨運司機要賣掉貨車，成為目前四川部分物流企業的寫照。

　　從事貨運行業5年多的段師傅給記者算了一筆賬，以載重為10噸的貨車來看，油價上漲后，單是油價一項每公里就要多付3角錢。

　　據段師傅介紹，目前貨運行業基本上處于微利甚至虧損的狀態。油價的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

　　還有一個耐人尋味的現象是，油價上升以后，貨場的車位變得相當緊俏。

　　昨天下午剛到6點鐘，當段師傅到達川陜貨運場時就已經很難找到停車位了，車位一時間成了稀缺資源。

　　在段師傅看來，車位緊俏在一定程度上反映了在成本不斷攀升的情況下，貨車司機出車拉貨的意愿大減。

　　“現在出車的少，如果不算人工錢和長途的吃住費用，只是油錢和過路費，出一趟車虧200也就算了，一虧就是三五百甚至上千元，根本沒法跑。”段師傅無奈的稱，不過，雖然明知出車微利甚至虧損的情況下，有的貨車司機還是選擇了出車。“即使不出車，車輛每年還會大幅貶值，只要出車就有希望能賺到錢。”

　　“如果有機會就把車賣了，放著也是虧本，這行太難做了。”段師傅顯得頗為無奈。

　　“此車轉讓、價格面議”……還有很多想賣車轉行的段師傅們。

　　漲價聲起：物流業難抑成本壓力

　　面對不斷高漲的油價，有的快遞公司已經應聲而動。

　　湖南當地媒體報道稱，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調整市場收貨價格及中轉費用，即暫定對市場收貨價格在原價格基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費，長沙市內件上調0.5元/票。

　　調價原因很直接，湖南申通市場部經理蒲曉全向媒體表示，油價上漲幅度過大，以及人力費用不斷上漲，導致公司各項成本大幅增加。據了解，該公司一個月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當于成本直接提升了6萬元左右。

　　中投顧問能源行業研究員任浩寧昨日向記者表示，此次成品油價格上調幅度達到兩年來最大水平，對物流行業的影響也大大增加：第一是油價上漲導致運輸價格上漲，物流企業的成本上升，經營利潤下降。第二是導致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。從數據上來看，燃油費、路橋費占國內物流企業成本的八成，而路橋費約占三成左右，因此燃油費占國內物流企業成本的將近一半。

  “隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業確實面臨著較大的成本壓力，利潤空間被不斷壓縮。”任浩寧稱，迫于生存壓力，不排除物流企業掀起漲價潮的可能。