近年來，鋼鐵物流業在國內迎來突飛猛進式發展，但其標準化表現出的嚴重滯后現狀卻成了制約我國鋼鐵物流業發展的瓶頸。

　　在“鋼鐵物流全國行”系列活動于全國各大城市的陸續開展進程中，中物聯鋼鐵物流專委會副秘書長、西本新干線電子商務有限公司副總經理盛志誠走訪發現，目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業統一標準，漸而造成產品接收和驗貨往往要依靠慣例和經驗來操作。

　　此外，“由于鋼材產品的標準化程度不高，同樣的鋼材品種，由于產自不同的廠家，其價格在市場上往往存在著巨大的差異。”盛志誠告訴本報記者，要想從根本上解決這一問題，就必須加快“鋼鐵物流標準化”體系的建設，從根本上淡化這種貿易壁壘，強調商品本身的品質和標準化流通，為企業的競爭創造一個公平的環境。

　　事實上，除了鋼鐵產品的標準化程度不高，鋼鐵資源配置物流體系不完善、鋼鐵供需物流脫節、鋼鐵物流質檢效率低下、鋼鐵產業布局與外部運輸環境的矛盾突出、鋼鐵物流標準缺失、信息共享較差等問題廣泛存在于鋼鐵物流行業。

　　加快推出鋼鐵物流標準，規范鋼鐵物流和相關行業經營活動，此時此刻顯得刻不容緩。中國物流與采購聯合會會長何黎明此前表示：“目前我國的鋼鐵行業在流通和物流環節中的運輸、倉儲、管理和信息化等方面都沒有規范，流通企業相比于鋼廠來說集中度更低，并且小而散亂，急需制定相關標準加以規范。”

　　這一觀點，在此次北京研討會上，也得到了有著多年從業經驗的鋼鐵物流企業代表的認同。上海東之鳴物流有限公司副總經理曾鵬表示，只有標準化才能實現鋼鐵物流各環節的有效整合，最終達到維護行業秩序、合理配置鋼材資源的目的。

　　物流標準化工作是現代物流發展的基礎，它直接影響著物流行業的規范化和高效化發展進程。在王喜民看來，鋼鐵物流標準體系的建立，旨在有效改善鋼鐵消費與生產信息不對稱的局面，實現鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應。這將對提升我國鋼鐵物流運作效率、社會效益發揮重要作用，對鋼鐵物流產業的健康、有序發展發揮重要戰略意義。

　　每一項標準的制定背后都是巨大付出。“鋼鐵物流關鍵技術標準制定涉及內容廣泛，更是歷經多次調研和論證。”

　　王喜民介紹，該標準不僅包括鋼鐵物流作業規范、物流驗貨標準、包裝標識的質量要求等，還包括鋼鐵現貨電子交易平臺建設標準、鋼鐵產品與互聯網信息交互技術等新興技術多個方面內容。

　　此次北京研討會已是鋼鐵物流標準制定工作以來第四次會議。自2010年10月“鋼鐵物流關鍵技術標準化研究”計劃下達以來，標準起草小組已經先后在江西新余、遼寧營口和上海分別舉辦過專家研討會。在此基礎上，標準起草小組還召開了十多次的內部研討和兩次起草小組會議。貨運物流

　　此外，在對相關包裝和標識方面的標準進行認真研究之后，起草小組還深入相關物流企業進行實地調研。王喜民說：“目前，我們已經對鞍鋼集團公司、中國遠洋物流有限公司、營口港務集團第六分公司、上海國際港務(集團)股份有限公司、新余鋼鐵公司和上海標準化研究院等相關企業進行了實地調研。”

　　北京研討會上，各子課題組組長就各子課題研究主體情況及子課題研究報告構成等內容向與會代表做了重點介紹。來自各相關行業的專家和行業單位代表，結合標準研究(草案)及當前全國各地熱衷興辦“物流園”話題各抒己見，并就一些項目標準的細節提出了寶貴修正建議。

　　中國物流與采購聯合會標準工作部主任、課題總協調人李紅梅肯定了標準研究制定進度。她建議，盡管目前各個課題報告及項目草案已經完成，但仍要在上報前多開展實際調研與專家論證，確保標準的可行性和完善性。

　　據了解，此標準起草成員單位包括國家建筑鋼材質量監督檢驗中心、冶金工業規劃研究院、國家建筑工程材料監督檢驗中心、鞍鋼股份有限公司、中國鐵路物資總公司及西本新干線股份有限公司等權威機構和知名企業。

　　王喜民向本報記者透露：“其實，這一標準只是鋼鐵物流標準化建設進程中的一部分，整個鋼鐵物流標準化體系共涵蓋了22個標準項目。預計未來5年內，還將分兩個階段完成鋼鐵物流標準17個標準項目。”