僅僅時過半年，UPS國際總裁丹·布魯托在2011廣東國際咨詢會上所期待的“大滿貫式”的業務期望“既允許操作國際貨物，也可以操作國內貨物；同時允許操作零配件物流服務”，如今變成了現實。

　　日前，在國家郵政局公布的第一批260家通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單中，聯邦快遞（中國）有限公司、優比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）正式獲批國內快遞業務。繼不久前快遞與電商“左右手互搏”的爭論后，“洋快遞”的獲批又給市場扔下一枚“重磅炸彈”，引發了快遞市場是否“狼來了”的爭論。

　　爭議1

　　“年審”還是“獲牌”？

　　“洋快遞”獲批有利于經營主體多元化

　　對于目前兩家“洋快遞”甚囂塵上的討論，聯邦快遞（中國）有限公司相關負責人告訴南方日報，聯邦快遞是根據《郵政法》有關規定“提交了國內服務經營許可的申請”，同時，公司已經注意到國家郵政局網站上公布的信息，“將繼續與政府機構保持緊密溝通與合作，同時照常開展業務”。

　　同時，上述負責人表示，此次國家郵政局公布的企業名單并不是此前媒體所傳的獲得“牌照”的說法，其實聯邦快遞早在2007年就根據相關部門的許可，在國內從事快遞業務，此次國家郵政局公布企業名單僅類似于“年審”的意義，而非“獲牌”的說法。

　　對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也認同。他告訴南方日報記者，此次媒體所報道的“洋快遞”進入中國的法律意義大于實際意義，2007年它們已在國內運營，但由于市場份額非常小，因此并不為大眾所關注。

　　國家郵政局內部人員告訴記者，許多媒體報道的聯邦快遞和UPS獲得快遞牌照屬“誤讀”，它們只是獲得2012年經營國際業務資質的審核，而此前它們一直有從事相關的業務。

　　但也有觀點表示此次公布名單，顯示“獲牌”意義要大于“年審”意義，比如在這批企業名單中，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”亦位列此次名單之中，這意味京東商城已經拿到“快遞業務經營許可證”，而此前京東商城能否從事快遞業務一直處于爭論狀態。

　　順豐一位不愿具名的內部人士表示，事實上，外資、民營和國有三種投資方式早已經進入行業內，這有利于快遞行業主體的多元化，促進市場成熟，但不管怎樣順豐都有信心應對競爭。

　　爭議2

　　“狼來了”？

　　民營快遞擔心五年后網絡優勢消亡

　　根據國家郵政局公開披露信息，聯邦快遞和UPS中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州等開展國內快遞業務，UPS則在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。

　　對于國內快遞業務闖入“洋快遞”的意義，知名時事評論員丁兆林表示，由于大部分快遞公司都與中航協屬下的航空貨運合作，目前國內僅順豐、圓通有自己的專用貨機送貨，聯邦快遞與UPS的航空貨運將對中航協一家獨大發起沖擊，從而促進中航協提供更好的服務。

　　徐勇則認為，“洋快遞”在國內市場5-10年內不會有跳躍性發展。盡管“洋快遞”價格與順豐平齊甚至略低，但是由于服務網絡覆蓋窄，不會具備太大競爭力，這是其中的一大軟肋。同時，文件運輸業務在目前快遞市場的份額大約20%，而政府禁止外資承擔運輸文件的業務，這對“洋快遞”又形成一大掣肘。

　　徐勇告訴記者，未來5-10年，內資快遞主導國內快遞市場，外資快遞主導國際市場的市場格局不會發生很大變化。

　　據國家郵政局發布的2011年郵政行業發展統計公報，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3%，但業務收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。

　　業內專家表示，國內快遞公司目前盡管在布局上占了絕對優勢，但其基礎薄弱、運營效率不高、管理體系不完善，這讓“洋快遞”在進入國內后有了可乘之機。

　　優速物流總裁余聯兵與徐勇有著截然不同的觀點。他告訴記者，聯邦與UPS“洋快遞”擁有更扎實的綜合能力，這種能力主要表現在管理經營和人才培養上，加之他們計劃入駐的是國內最活躍的八大城市，這使他們的一舉一動都會對國內快遞行業形成沖擊，使民族產業遭受較大生存壓力。

　　相對來說，外資快遞注重的是時效與服務，內資快遞最大優勢在于完整的配送網絡，其次就是在生活習慣和溝通方式上的本土化，“但是隨外資快遞的發展闖入，我預計在五年之內，內資企業的網絡優勢也會消亡”，余聯兵不無憂慮地如是說。

　　爭議3

　　電商成功“逆襲”快遞？

　　專家稱快遞市場

　　加速成熟后將萎縮

　　此次國家郵政局的公告中，人們除了關注到兩家“洋快遞”外，京東商城出現在名單中也吸引了不少人的目光，這基本意味著電商可以拿到“快遞業務經營許可證”，成功“逆襲”上游物流行業。

　　一直以來，對于電商做快遞，快遞做電商的話題屢現不絕。除了已經成功“逆襲”的京東商城，據悉，凡客、唯品會、1號店也正在進行快遞牌照提交的籌備工作。物流，儼然成為B2C競爭的核心戰場。

　　今年5月底以來，電商和物流企業再掀“暗戰”，天貓宣布與包括EMS、順豐、四通一達在內的國內九大快遞公司達成戰略合作。時隔數天，順豐快遞宣布旗下售賣中高端食品的電子商務網站“順豐優選”于6月初上線。

　　事實上，凡客誠品旗下的“如風達”，從去年11月開始就已開接外單。除了為百麗旗下優購網上鞋城在北京、上海提供配送服務，其還為小米手機在部分城市進行配送。業內人士推測，京東商城自建物流要遠遠大于“如風達”的規模。

　　然而，對于電商做快遞的看法既有“熱評”，也有“冷議”。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，他并不看好電商自建快遞的發展。由于電商自建快遞的目的在于增加電商平臺的美譽，但自建成本高于使用第三方快遞。同時，電商是網購產業鏈中的“第二方”，出于對客戶信息可能流失的顧慮，一個電商平臺并不會放心使用其他電商自建的物流，且它們之間的競爭可能趨于同質化，因此預計在短時期內市場份額會膨脹，但在快遞市場成熟后將萎縮。