對于市場上關于“降價油荒”的擔憂，專家們認為這次沒有必要擔心，因為這次調價的市場背景與之前完全不同。另外為了避免“油荒”的出現，國內成品油調價機制也有必要進行改革。

　　行業人士分析說，去年5月份時成品油價上漲窗口期曾經開啟，但由于原油大幅跳水，上調沒能成行。隨即國際原油進入長達4-5個月的高位震蕩期，使得三地變化率介于正負向間徘徊，油企無法釋放虧損壓力，加上煉油廠集中檢修，所以出現了短期的油荒。而目前國際油價仍舊處于下行期，因此本次調價兌現后，不存在國際油價反復震蕩造成“油荒”的可能性。不過專家也認為，我國成品油調價機制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22個工作日的調價周期過長。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院教授任建標告訴記者，我們也呼吁發改委做的工作實際要更加緊密、科學地來制定這種油價調整機制，既考慮到社會各方利益的公平性，同時又考慮到國際油價的變化不至于對我們國家經濟產生劇烈反映，而不是像很多專家很多媒體說市場要全部放開。

　　東方油氣網油品部副經理程瑞鋒告訴記者，油價調整周期縮短后對油品貿易商而言，可能更多是對市場操作而言，不會像現在這樣猶豫調價周期長的原因，把很多因素都擺明了，可以提前囤貨或提前卸庫，今后可能更多的是對后市的預測，避免了油品的囤庫現象。

　　考慮到運輸行業對汽油的依賴，汽油價格和供應量很容易影響物流企業的運營和發展。調價機制改革，可以從一個方面緩解成品油市場波動對企業的不利影響，此外專家還建議，企業應該建立更完善的物流網絡，應對油價變化。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院教授任建標告訴記者，本次油價下調，我們很多物流企業不應該把它當做機會來了，而是應該把它看做平常事。因為油價下調上漲從國際油價變化來說是有一定規律的，我們的物流企業要練好的本領是對油價上漲或是下調都有一些應對的機制，而不是期盼油價下調來帶給它的很多成本下降來收獲利潤。