我國(guó)自20世紀(jì)70年代末從國(guó)外引進(jìn)“物流”概念，80年代開(kāi)始啟蒙及宣傳普及，90年代物流起步，21世紀(jì)初物流“熱”開(kāi)始升溫。根據(jù)我國(guó)物流現(xiàn)狀和目前蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，可以說(shuō)，我國(guó)的物流已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。我國(guó)物流的發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，并且與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制變革有關(guān)，自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的物流發(fā)展大體也可分為四個(gè)階段

新中國(guó)成立時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處┃物流處于起步階段，表現(xiàn)為：在生產(chǎn)和初期在恢復(fù)發(fā)展時(shí)期，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較流通部門建立了為數(shù)不多的儲(chǔ)運(yùn)公司

1949—1965  能單一的倉(cāng)庫(kù)；運(yùn)輸業(yè)處于恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生和初步發(fā)展時(shí)期；搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境比 物流的發(fā)展也遇到了同樣情況

   1966—1977  論的研究和物流實(shí)踐基本處于停滯階段治及其他方面造成了嚴(yán)重破壞狀態(tài)隨著改革開(kāi)放步伐的加快，我國(guó)開(kāi)始中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)于1989年5月在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，國(guó)民經(jīng)北京成功地承辦了第八屆國(guó)際物流會(huì)特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，運(yùn)┃議，對(duì)我國(guó)的物流發(fā)展起到了促進(jìn)作┃┃較快┃輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，

  1978—1990   建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等，尤其是有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間都相繼成立，積極有效地機(jī)能，開(kāi)始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究了解和學(xué)習(xí)國(guó)外物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，

  1991年至今  競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)工商企業(yè)，加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標(biāo)別是中外合資企業(yè)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)化、國(guó)際化方向發(fā)展階段不斷提出了新的物流需求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)界開(kāi)始把發(fā)展物流業(yè)提到重要議事日程

       與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流水平的差距還很大，與加入WTO以后新形勢(shì)的要求還差得很遠(yuǎn)，急需解決的問(wèn)題還很多。主要表現(xiàn)在觀念障礙、體制分割；第三方物流服務(wù)水平有待提高；物流技術(shù)裝備落后，資源整合較差；特別是大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)還在朦朧之中，尚未覺(jué)醒。

  而美國(guó)、歐洲和日本卻恰恰是生產(chǎn)制造企業(yè)最先重視物流，由這些物流的主體帶動(dòng)了國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我國(guó)物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志，除了物流基礎(chǔ)設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)外，就是生產(chǎn)制造企業(yè)是否大部分實(shí)現(xiàn)了物流現(xiàn)代化。只有大部分生產(chǎn)制造企業(yè)切實(shí)重視了物流管理和物流技術(shù)，我國(guó)的物流才可以說(shuō)是真正發(fā)展起來(lái)了。