長沙物流公司 湖南省探討物流業發展趨勢 比拼信息化（長沙到北京物流公司）

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2013年5月23日，“下一站，產業高地——長沙現代物流升級之道論壇”在瀟湘晨報舉行，政府、行業協會、研究機構、業界多位代表出席，縱論長沙現代物流產業背景下的突圍之路。


    此次論壇的一個重要主題，就是未來長沙物流業發展趨勢的探討。一場以一體化運作、網絡化經營、專業化服務、信息化管理的現代物流產業浪潮，正迅猛地向長沙呼嘯奔來。
●  “信息不暢，貨運車空載率將近40%”


    5月25日早上9點05分，記者驅車途經G4高速公路長沙東服務區時留意到，清晨的服務區內，稀稀拉拉地擺放著幾輛廂式貨車，由于沒有防雨篷布的捆扎，可以分明看到這些貨車都是空車。無獨有偶，一旁的加油站內，亦停放著裝運集裝箱的兩臺加長掛車，車上同樣空空如也。


    “現在物流的瓶頸是信息不暢，貨運車空載率將近40%。從經濟效益上看，這不僅是很大的浪費，從社會效益上來說，同樣也不符合綠色、環保、低碳的要求。”湖南省物流行業協會常務副會長、秘書長張龍發表示，目前我們物流行業主體（包括個體戶）有5萬多個，但是注冊資本金超過千萬的物流企業僅500家左右，物流產業真正成規模發展的僅占1%不到。


    物流產業內現存的問題，已然成為制約長沙乃至湖南經濟發展和騰飛的瓶頸。“湖南的物流總費用超過18%，與在全國處在領先地位的上海15.7%的數據來比較，差距比較明顯。”湖南省商務廳商貿服務處處長劉飛感嘆，如果湖南的物流水平能夠提升到上海那樣的層次，從而降低我們的物流成本，一年就能貢獻近600個億的規模，這對湖南的國民經濟建設和社會發展進步都是巨大的推力。


    “長沙物流產業的兩大瓶頸，一是規模效應較低，二是規劃較為落后。”劉飛指出，目前長沙的物流規劃布局很典型的一點是西邊少東邊多，東邊多的地方又比較分散，如果僅僅從行政區劃、地理區隔上去規劃長沙物流產業，不按照物流業本身的運行特點和自身規律出發，不研究物流的輻射中心、集散地、節點、通路設計等等，就會出現前面談到的空置率過高、物流成本上升的問題。


    “我查了湖北的數據，湖南的物流總費用是18.36%，湖北的是17.6%，湖南高出湖北0.76個百分點，對我們的效益影響非常大。”張龍發表示，湖北的水運占30%，而且水上運輸和鐵路運輸都發展得好。反觀湖南，公路運輸占85%，水路運輸占10.5%，鐵路運輸占4%，空運和管道運輸0.01%還不到。高成本的公路運輸占據主流，加之過高的空置率，直接的后果就是導致長沙乃至整個湖南物流成本居高不下。


●  產業化背景下的現代物流騰飛之路


    “湖南和長沙的物流業，已經到了一個大發展正當其時的時候。”湖南省社會科學院經濟研究所所長、研究員肖毅敏說，“作為長株潭建設標志性內容‘五同’中，有‘三同’（即交通同環、金融同城、信息同建），跟物流息息相關，資金流、物資流、信息流，這‘三流’加在一起構成現代物流的基礎。”


    去年12月18日，從湖南省物流與采購聯合會第三次會員代表大會上傳出的消息稱，全省已有107家企業通過國家標準的A級物流企業評估認定，120家物流企業主營收入過億元，有6家企業年物流收入超過10億元。


    擁有如此良好的先天條件，湖南長沙的物流大發展，目前欠缺的也許就是在科學規劃基礎上那漂亮的一躍。“國九條頒發以后，各省在落實把物流作為一個產業來抓。”劉飛表示，“一個行業要成為一個產業就必須有一個定位，該行業必須占到GDP5%以上才能成為一個產業，現在湖南物流占GDP比重已達7%，湖南的物流已經具備了產業化大發展的要求。”


    “一體化運作、網絡化經營、專業化服務、信息化管理，或許正是現代物流業發展的通途。”張龍發說。灣田·中南(國際)商貿物流園副總經理樂兵表示，“今后我們所有商家將逐步進入電子化和網絡化批發和大宗交易的時代，現代物流+電子商務將成為灣田未來發展的趨勢，可以說我們將會打造物流產業鏈上的‘京東商城’”。


    “物流的概念很豐富，具體形式也很多。但我認為，市場和物流相結合的雜交品種——商貿物流，在未來將大有可為。”高星項目相關負責人認為，“在一個專業為王的時代，專業化的經營和服務，將讓升級的現代物流產業走得更遠。”

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