長沙物流公司 三位一體多式聯運助推重慶物流發展（長沙到重慶物流公司）
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從曾經的肩挑背扛、日曬雨淋，到如今的“第三方物流”、“多式聯運”，重慶的物流運輸正在經歷著鳳凰涅槃般的蛻變。近日，據市公運集團消息，該集團欲打通東盟公路物流通道，在重慶南彭建立一個東盟國際物流園，同時旗下渝美航空開辟了新的空中航線，為重慶出口產品提供更加穩定和優化的線路。
致力于打造長江上游物流中心的重慶正在加緊實施“一江兩翼三洋”戰略，其中，以渝新歐大通道為主的西北翼有重慶西部現代物流產業園作為承接地，但西南方向的物流通道卻一直缺少一個戰略承載地。“南向物流大通道走的是公路，巴南南彭是起點，而我們的東盟國際物流園，就位于南彭。”公運集團總經理王靜告訴記者。在上個月的渝洽會上，巴南區政府剛剛與交運集團簽下了東盟國際物流園合作備忘錄。
據悉，該物流園占地約811畝，建筑面積達34萬平方米，預計投資12億元，將規劃建設成為一個集交易、倉儲為一體的物流綜合園區。未來，重慶—東盟南向物流大通道建成后，中國沿線地區與東盟各國間貨物運輸時間縮短、成本下降，雙邊投資和貿易會迎來新的增長期，而東盟國際物流園恰好位于其中關鍵的節點。
“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”王靜告訴記者。她透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長僅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，節約2/3的時間。不僅如此，在全市的“三環十射”交通樞紐節點上，公運集團正在加速布局六大物流基地，全面打造公鐵、公水、公空的立體多式聯運體系。目前除了南彭東盟國際物流園外，在外環高速公路沿線，集團正在布局的物流基地包括渝新歐國際公鐵聯運物流園、團結村集裝箱聯運物流中心、水土國際航空物流港、魚復汽車公路物流園、白市驛貨運物流樞紐中心。
公運集團總經理王靜告訴記者，以白市驛保時來貨運物流樞紐為例，保時來貨運物流樞紐項目是國家級貨運樞紐上橋鐵路貨運站物資轉移和中轉倉儲的異地建設項目，規劃用地面的470畝，設計建筑25.6萬平方，總投資約8.8億元。該項目是以貨運物流為基礎、城市配送為主導、倉儲服務為核心的重慶主城農產品等生活類物資的集散地。該項目的建成，將成為重慶城市配送物流的重要節點，進一步完善重慶二環范圍內的貨運物流樞紐的規劃布局，推動重慶打造西部物流中心進程。2013年4月，重慶公運集團控股的渝美航空公司與香港航空合作，又成功啟動“重慶—上海聯程國際”航線，豐富了航線產品及密度頻率，穩固了市場地位。“重慶—上海—國際”航線，采用中國貨運航空公司B757F型全貨機，最大業載25噸，每周5架次，于周二至周六執飛。利用上海國內最大航空港以及中貨航強大的全球網絡優勢，將貨物通過上海中轉到以歐洲、美國為主的地區，主要包括洛杉磯、法蘭克福。
渝美航空公司“重慶—上海聯程國際”航線和貨運包機航線香港—南寧—重慶—香港兩條航線的開通，打破了重慶航空貨運領域長期被國內外大型航空公司完全壟斷的局面，填補了重慶無本地物流企業開行的國際貨運包機航線的空白，為公運集團“公空多式聯運”的發展創造了條件，為公運集團建立和形成公鐵、公水、公空立體交通網絡體系和融入全球物流網絡體系奠定了堅實的基礎。
按渝美航空總經理傅志宏的話來說，如果說重慶—香港航線是充分利用香港作為國際貨運中轉優良港口的獨特優勢，將重慶制造產品經香港這一重要物流節點轉運到世界各地，那么重慶—上海—國際這條航線則是連接的又一重要航空物流通道，每周穩定的貨運航班能為重慶出口產品提供更多的優化方案和最佳選擇。
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