長沙運輸公司“打的神器”火爆長沙 2分鐘可訂車高峰期無效（長沙轎車托運，長沙長途搬家，長沙零擔物流，長沙貨運站）

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風靡北京、上海、杭州等地的“打的神器”，近日悄然現身長沙街頭。 一款名為“快的打車”的手機打車軟件，已陸續安裝在長沙的哥們的手機上，短短十余天，宣稱其已覆蓋長沙的3000輛出租車，乘客端注冊人數近8萬，打車成功率為70%。

現象

【記者體驗】

“打的神器”高峰期無效

為了一探打車軟件的實際效果，記者在手機上安裝了“快的打車”，并在不同時段進行體驗。

7月3日上午8點30分，記者開始通過打車軟件召喚的士。根據提示操作，在進行GPRS定位后，手機屏幕上立即顯示出周邊同樣使用此款軟件的出租車位置。記者發出從凱樂國際城到烈士公園北門的打車需求后，摁下“開始打車”選項開始等待。

不到2分鐘，記者被一位出租車司機“搶單”成功，并收到了由系統發來的司機車牌號、累計接單量和好評數以及趕過來的距離等信息。

下午6點，記者再次嘗試，通過手機打車軟件發布從松桂園到馬王堆醫院的打車信息，經過兩次等待超時，過了11分鐘也未能打車成功。

在長沙開了十年的士的王師傅認為，打車軟件主要起錦上添花的作用，的哥是為了接機場長途和晚上的生意。高峰期本來客源充足，記者打的不成功可以理解。對此，的士司機趙師傅也提出了同樣的觀點，即高峰期打車難主要與路況和出租車保有量有關，這不是一款軟件就能解決的問題。

【司機嘗鮮】

13天最多接了50單生意

盡管打車軟件對于長沙還是個新生事物，但仍然吸引了不少長沙的哥們下載“嘗鮮”。

據“快的打車”所屬杭州快智科技有限公司市場經理董婷波介紹，6月18日，“快的打車”在長沙正式開通。根據后臺數據顯示，“快的打車”已覆蓋長沙的3000輛出租車，乘客端注冊人數近8萬，成功打車率為70%。6月份通過“快的打車”接單最高的是彭師傅，已經接了50單生意。

在“快的打車”位于洞井加氣站附近的服務站，的哥陳師傅過來報喜：“這個軟件還蠻有效果的，我已經接到4個機場的單子了！”陳師傅對打車軟件表示看好，并稱只要不收費還會繼續使用。陳師傅還特意在車內裝了車載wifi。

打開該款打車軟件界面，還有一項“付小費”功能。遇上打車高峰期，軟件里的提示會建議乘客適當加價，以方便更快打到車，加價的范圍從5元到50元不等。“這項付小費的功能，長沙乘客不怎么買賬，這一類加價單目前不足10%。”董婷波介紹。

幕后

【軟件公司】 “燒錢”搶占市場

目前全國已有30款打車軟件，競爭激烈程度甚囂塵上。為了拉入更多用戶，各運營商不得不加大投入，推出各種優惠政策吸引用戶。比如，給司機補貼話費、獎勵智能手機和平板電腦，乘客微博曬單返送話費、參與抽獎等。據“快的打車”公布的數據，其每月的支出接近300萬元，員工薪資福利、司機補貼和各種市場費用各占三分之一。

“快的打車”首席運營官趙冬表示，目前對盈利模式尚無明確的規劃，最需要做的是搶占市場、提高用戶忠誠度和產品的持續優化。而“快的打車”的創始人陳偉星更直接表明，3年內不考慮賺錢。而此前，一款由長沙的士司機引入的打車軟件“星城打車”，曾嘗試向乘客收取平臺手續費，現在也不得不轉為免費。

【出租車公司】 屬司機個人行為

“打車軟件之所以能迅速發展，說明乘客和駕駛員都有這個需求，而打車軟件也確實給市民出行提供了便利，但目前軟件本身存在一些隱患。”長沙藍燈出租車公司客服中心主任張毅程認為，軟件公司并未與出租車公司建立信息聯網。司機所提供的注冊信息，包括駕駛證、運營證等都難以驗證，而手機軟件里的加價功能也不公正。

張毅程透露，目前也有部分手機打車軟件開發商找到出租車公司洽談合作，但對于是否合作，藍燈公司正在做進一步篩選。而長沙新里程出租車公司相關負責人則表示：“目前使用手機打車軟件完全是屬于司機個人的自主行為，我們無權干涉，但如果上級主管部門有相關規定，我們也會配合。”

【運管部門】 或增加出行成本

打車軟件在全國各地急速發展，各地相關政策規范也接踵而來。據媒體報道，深圳全面叫停打車軟件，上海、武漢等交管部門禁止加價打車，7月1日，北京開始試行《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》，明確指出手機電召服務運營商應用軟件須經北京市出租汽車行業主管部門備案，獲得授權許可，接入行業統一電召服務平臺。

在手機打車軟件尚屬于起步階段的長沙，有關部門是否會考慮效仿其他城市對其進行規范化的管理？長沙市公共客運交通管理局出租車客運管理科副科長李智深表示，手機召車軟件雖然給市民出行提供了便利，但手機召車軟件的加價功能容易造成的士司機“挑肥揀瘦”的心理，實際上會變相提高定價、增加乘客的出行成本。這和目前的行業客運管理規定是有所沖突的。他們目前正在調研，之后也會參照其他城市制定相關政策。

“從另一方面講，我們也需要從打車軟件上吸取其科學性的一面。長沙市現在的出租車計價器都預留有電召功能，但目前出租車運載率和乘客之間的矛盾仍然比較大，暫時不具備建立統一電召平臺的環境。等到長沙地鐵修建好了會考慮推出統一的電召平臺，甚至會考慮和召車軟件公司合作。”李智深說。