安特衛(wèi)普，比利時最大港口、第二大城市，世界最大的鉆石加工和貿易中心，人口50萬。

　　大多數(shù)當?shù)厝苏J為城市名字來源于荷蘭語“斷掌（handwerpen）”。傳說，古時巨人在此收取高額過路費，勇士布拉博砍掉了巨人的手掌。從此，斯凱爾特河恢復自由暢通，安特衛(wèi)普后成為著名港口。

　　而現(xiàn)在，這個港口城市通過渝新歐，和重慶有了更多的交集。2012年，全程11179公里的渝新歐鐵路繼續(xù)西進，從杜伊斯堡到安特衛(wèi)普整整延長了202公里，將歐盟總部所在地比利時與重慶直接相連。

　　比利時人口只有一千多萬，而整個重慶就有三千多萬人口。

　　安特衛(wèi)普經(jīng)濟發(fā)展局認為，看中的不是點對點的貿易，而是渝新歐背后可以發(fā)揮出來的輻射作用。

　　物流學院、鉆石設計、汽車零部件、承運商論壇……

　　一些事，因為渝新歐，正在重慶發(fā)生。

　　哪些領域適合重慶與比利時深度合作？回程貨物問題怎么處理？面對物流和設計強勢的比利時應該如何學習？

　　《上游商業(yè)周刊》特此專訪比利時安特衛(wèi)普省經(jīng)濟發(fā)展局中國首席代表曾甦。

　　上游商業(yè)周刊：渝新歐鐵路落成之后和之前，安特衛(wèi)普與重慶商貿往來情況分別是怎樣的？

　　曾甦：其實，比利時是一個挺小的國家，之前和重慶幾乎沒有商貿往來。我們的目的是通過安特衛(wèi)普和重慶把兩邊的輻射作用展開，最重要的是讓重慶變成輻射周邊地區(qū)的配送中心，來加強重慶經(jīng)濟地位，充分利用渝新歐鐵路服務內陸，這才是最有價值的作用。而不只是安特衛(wèi)普和重慶點對點的往來。

　　上游商業(yè)周刊：在以往，中國比較出名的城市是北京和上海。有了渝新歐鐵路之后，安特衛(wèi)普市民有沒有更多地認識到重慶？他們對重慶的印象是什么？

　　曾甦：當然有。以前安特衛(wèi)普很少有人知道重慶，也不知道在中國內陸西南地區(qū)有這么一個充滿活力的城市。重慶給他們的印象就是有活力，這是他們來到重慶后最大的印象。這大概和重慶是最年輕的直轄市有關，他們也沒想過中國內陸也有發(fā)展得這么好的城市。而渝新歐的建成也讓越來越多的人認識、了解重慶。因為周邊經(jīng)貿往來和姐妹城市關系的建立，首先雙方在政府層面加強了聯(lián)系，當然通過渝新歐和宣傳，當?shù)貙χ貞c的了解也越來越多。

　　上游商業(yè)周刊：有沒有一些重慶商人來找你們幫助，因為他們也想通過這條鐵路去歐洲？

　　曾甦：肯定有。重慶市中小企業(yè)局下的一個企業(yè)，希望在悅來會展中心，把歐洲性價比高的貨物展示出來，比如輕工產品、食品等，常年為市民提供展示和出售的服務。這個是一個很明確利用渝新歐來開展業(yè)務的案例。還有歐洲汽車整車進口許可的獲得，更加豐富了內陸市民購買選擇和條件。在價格上面也應該有所下降。

　　上游商業(yè)周刊：你覺得這條鐵路給商人們帶來了什么？

　　曾甦：商機肯定是第一位的。舉個最新的例子，新疆霍爾果斯口岸正在建立一個新的轉化平臺和貿易平臺，這是海外商人看到渝新歐帶來的機遇后的舉動。

　　上游商業(yè)周刊：那比利時和中國在哪些方面可以深度合作？

　　曾甦：比利時有很多強項領域，比如化工，比如養(yǎng)老康復產業(yè)，比如創(chuàng)意產業(yè)，而創(chuàng)意產業(yè)又包括鉆石設計、時尚產業(yè)、動漫產業(yè)等等。而重慶偏重工業(yè)城市，創(chuàng)意產業(yè)剛好比較薄弱，這些都是很好的合作方向。另外，比利時的汽車零件配件也是很厲害，雖然重慶重工業(yè)發(fā)達，但是從技術含量來說還是有差距。

　　上游商業(yè)周刊：安特衛(wèi)普的代表團曾兩次拜訪重慶，表示“感受到了重慶蘊含的商機”，能給我舉一兩個具體的例子嗎？

　　曾甦：我特別強調去年九月的那次，那時候安特衛(wèi)普的企業(yè)、商人都跟政府表示，對中國的沿海他們已經(jīng)了解了、學習了，這次就不去沿海城市了吧，就去中國內陸。最后就只拜訪了成都和重慶。這個體現(xiàn)了比利時對中國內陸的興趣。具體項目有汽車零部件，已經(jīng)在重慶大渡口建橋工業(yè)園落地；還包括醫(yī)藥，重慶已經(jīng)有一個公司和比利時貿易做到5000萬歐元了，做得非常好。

　　上游商業(yè)周刊：除了商業(yè)機會之外還有其他方面的促進嗎？

　　曾甦：肯定有。渝新歐不僅僅是一條能夠實現(xiàn)經(jīng)貿往來的鐵路，它還能連接兩個國家、民族地區(qū)等，這其中就肯定會包含文化的交流。比如，2013年9月安特衛(wèi)普大學和重慶大學成立了聯(lián)合物流學院，旨在為重慶培養(yǎng)高端的物流碩士人才。從某種意義上來說，沒有渝新歐就沒有這個學院的機會。安特衛(wèi)普的教授有機會來重慶教授物流專業(yè)，而重慶大學學生則有機會在安特衛(wèi)普大學學習一年并且在那里畢業(yè)。

　　而川美的院長羅中立曾在安特衛(wèi)普留學，這兩年內都去過兩次，做學術文化交流。藝術文化交流現(xiàn)在都是很有機會的。

　　上游商業(yè)周刊：渝新歐鐵路目前面臨的一個問題很受關注，空車貨物返程。你們覺得沒有回程貨物的原因是什么？ 

　　曾甦：我認為有三個原因，一個是渝新歐回程貨物運輸還未開始常態(tài)化運行。二是現(xiàn)在運費偏高。因為很多回程貨物沒有解決好的原因，單邊來說需要承擔的運費高，很多商家不愿意嘗試。三是因為宣傳推廣可能還不夠到位，渝新歐的知曉度仍然不夠，這個還需要政府加大宣傳力度。

　　上游商業(yè)周刊：那就安特衛(wèi)普來說，有什么解決方向或者方案嗎？

　　曾甦：安特衛(wèi)普經(jīng)濟發(fā)展局這邊定于今年二月底舉行首屆承運商論壇，旨在提升渝新歐鐵路運輸能力。對其有興趣的大公司都會來到安特衛(wèi)普討論未來商機。重慶市人民政府和民生公司等都會參與安特衛(wèi)普第一屆承運商論壇。

　　在這里，我想強調一個渝新歐推廣的問題。就是不能光說，一定要行動。很多企業(yè)是希望能通過渝新歐建立和中國內陸的聯(lián)系，他們是傾向于做，所以我們需要建立和歐洲的承運商物流企業(yè)常態(tài)的業(yè)務聯(lián)系平臺，在歐洲設點。這種光說是遠遠不夠的。光靠政府宣傳是不夠的，企業(yè)的工作業(yè)務行為才能真正把運輸工作承擔起來。所以還是得行動。

　　強調一下，政府的牽頭領袖作用肯定是不可或缺的，但政府宣傳完了之后一定得是企業(yè)積極地參與。包括我作為領事政府駐重慶的首席代表，具體的業(yè)務工作我們也不能做。都需要企業(yè)進行業(yè)務往來，真正推動物流發(fā)展。

　　安特衛(wèi)普通過渝新歐，和重慶有了更多的交集。

　　2012年，全程11179公里的渝新歐鐵路繼續(xù)西進，從杜伊斯堡到安特衛(wèi)普整整延長了202公里，將歐盟總部所在地比利時與重慶直接相連。

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