長沙地鐵建造設(shè)備運輸│長沙市民夜探地鐵大本營：列車每天都要接受檢查

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核心提示

地鐵能不能通宵運營?技術(shù)上沒問題，但從安全性考慮，它需要“下班”休整。每天晚上10點半至次日凌晨6點，是長沙地鐵2號線列車的休息時段，位于長沙縣黃興鎮(zhèn)的黃興車輛段與綜合基地則是2號線12輛列車的大本營，它們每天“下班”后都在那里集合，并接受例行檢查。

長沙地鐵2號線每晚10點半結(jié)束運營，次日凌晨6點又開始“上班”，市民也許會好奇，“下班”的地鐵列車去哪兒了。8月1日晚上10點半，三湘都市報記者和10名幸運市民一起來到位于長沙縣黃興鎮(zhèn)的黃興車輛段與綜合基地，在那里找到了答案。

列車也要“下班”

工人們又在忙啥?

長沙地鐵2號線每天有12輛列車在隧道里跑。晚上10點半一到，各個地鐵站陸續(xù)關(guān)閉入閘口，列車開始紛紛駛回黃興車輛段與綜合基地。

“主要是對行車安全相關(guān)部分做日常技術(shù)檢查，每天都要做例檢。”負(fù)責(zé)給市民們講解的呂少帥介紹，日檢一般是兩個人配合進(jìn)行，一個人維修，另一個人監(jiān)督，保證做到萬無一失。

除了日檢，列車還要接受雙周檢、季檢和年檢，雙周檢在運營公里數(shù)達(dá)到3500-5000公里時進(jìn)行，主要是對易損件進(jìn)行檢查，再對部件做清潔潤滑。

列車在接受檢修的同時，隧道下方鋼軌和頭頂?shù)慕佑|網(wǎng)也要接受檢查。深夜的隧道里空氣有些悶熱，汗流浹背的工人們首先給鋼軌打磨除銹，再用超聲波數(shù)字探傷儀探明鋼軌焊縫有沒有出現(xiàn)變形，“萬一鋼軌有變形肉眼是看不出來的，必須要用超聲波挨個挨個探，每天要從深夜12點做到凌晨4點半。”

有幸被抽中觀摩長沙地鐵2號線檢修后，長沙市民彭磊當(dāng)晚坐高鐵從廣州直接趕到觀摩現(xiàn)場，觀摩后他感嘆說：“幕后人員太辛苦了，工作很到位，感覺坐長沙地鐵出行安全有保障。”

售票機很“挑剔”

為何不收10元紙幣?

長沙地鐵2號線19個車站均設(shè)有自助售票機，晚上10點半結(jié)束運營后，地鐵工作人員會對自助售票機的票箱進(jìn)行清點。

“只有值班站長和客運值班員兩個人同時使用門禁系統(tǒng)，才能進(jìn)入這個票務(wù)室。”在現(xiàn)場講解的工作人員介紹，“兩個人用專用鑰匙打開紙幣錢箱后，用驗鈔機先進(jìn)行清點，確認(rèn)和自助售票機讀取的數(shù)字一致后，再存放在保險柜里，第二天早晨再將整理好的5元紙幣配給車站客服中心售票員循環(huán)使用，整個過程必須在第二天凌晨4點前完成。”

“自助售票機只能接受5元、50元和100元的紙幣，和驗鈔機一樣，能自動識別假鈔。”在現(xiàn)場講解的工作人員介紹，在2號線剛開通的頭一個月，自助售票機本來支持10元紙幣購票，但每周消耗的一元硬幣高達(dá)70萬枚左右，給提供硬幣兌換服務(wù)的銀行造成了較大壓力，后來便取消了10元紙幣購票功能，“乘客可以找車站客服中心換5元紙幣或者硬幣。”