長沙工程機械物流│標準化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)│長沙轎車運輸

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標準化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:

 一是企業(yè)層的信息化標準問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結構、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標準體系的指導,開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復,市場做不大,客戶也不敢用,導致企業(yè)信息化成本過高,進展緩慢。

 二是行業(yè)層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和認證標準不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,需要反復地轉(zhuǎn)化、認證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程,這樣的社會層標準也往往是國際標準。例如由于基礎標準的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進技術難以很快應用推廣。

 2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標準化是一項基礎性建設要納入國家重點支持的范疇。科技部、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關機構都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標準化的內(nèi)容。

 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應鏈物流管理還任重而道遠,但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,企業(yè)和國家信息化建設的逐步完善,強化供應鏈物流管理對企業(yè)的長遠發(fā)展必然會大有裨益

 供應鏈物流管理須從三方面入手

 按照供應鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講,強化供應鏈物流管理,須從三方面入手。一是打造全球性的物流供應鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

 三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結合。利用自動識別技術對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。

 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結合的復雜系統(tǒng)。

 需要物流信息標準化體系的支持

 信息化是現(xiàn)代物流的基礎,供應鏈物流管理同樣依靠物流信息系統(tǒng)的支撐,但是由于物流信息的標準化體系建設的滯后,在一定程度上影響了物流信息化的進程。