收費站能否大幅度撤掉一些，以切實降低長沙物流成本呢？過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%，這一現(xiàn)狀不能引起重視和思考。

      和費改稅同步施行的，還有撤銷政府還貸二級公路以下收費站，事實上，事情遠非想象的那么簡單。在好多地方，收費站撤站情況并不樂觀，可以說亂象叢生，被撤的收費站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財政補貼難到位，或因收費人員難安置而沒有撤銷，一些無證收費站也因為難舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動，等待將二級公路升級為一級公路，重新設站收費。而一級公路、高速公路何時終止收費，更是遙遙無期。

      公路建設是不是非得靠收費？不收通行費，這路就修不起來、養(yǎng)護不好了嗎？也許有人會說，地方政府貸款修路，然后向過往車輛收費還貸，這是國家明文批準的。可我想說的是，早先修建的公路，并沒有向過往車輛收費，那建設資金是從哪里來的呢？另據(jù)悉，我國到2020年有望停止對公路收取通行費，既然到那個時候可以不再靠收費修路，現(xiàn)在為何不能？有資料顯示，目前全世界收費公路達14萬公里，其中10萬公里在中國，既然外國能建免費公路，我國為什么不能建？

      其實政府完全可以通過其他方式籌集道路建設資金。比如從政府稅收中列支——稅收取之于民，用之于民，用來修路為何不可？再比如，把道路建設資金按計劃加入到燃油稅中——車輛通行總要燒油的，等于把以往的過橋過路費分散到油料中收取，這對駕駛員來說也很公平、合理。國家把公路建設權限收回，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一籌集資金，雖然工作難度大一點，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費，不值得一試嗎？

     長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。