日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。    電子商務的蓬勃發展給中國快遞業務帶來了巨大的發展機遇。然而,城市中,每天穿梭于大街小巷送貨的三輪車、電動車卻屬于非法營運,作為“基本生存條件”的運輸工具竟然成了困擾快遞公司的難題。

       “又有3名配送員的電動車被扣了,理由是非法載物。這種事情一年數十次。卡車不能進城;金杯車載貨也是非法的;電動助力車和三輪車也是非法的,難道你讓我們配送員抱著包裹走路送貨不成?”近日,京東商城的CEO劉強東在微博上抱怨。

　　電子商務的蓬勃發展給中國快遞業務帶來了巨大的發展機遇。然而,城市中,每天穿梭于大街小巷送貨的三輪車、電動車卻屬于非法營運,作為“基本生存條件”的運輸工具竟然成了困擾快遞公司的難題。

　　倒霉的三輪車

　長沙快遞公司經理稱,因為從5月23日至25日,用于派件收件的電動三輪車已經連續三天被扣了三輛。按以往的經驗,交警開了罰單,只要交幾百元錢,很快就能拿出來,可是這一次卻行不通了。

　　長沙快遞公司經理告訴《中國經營報》記者,24日和25日他的兩輛三輪車被扣,他只收到兩份署名是“豐臺區治理黑車領導小組辦公室”的告知單,稱他“違反了《關于加強三輪摩托車和殘疾人機動輪椅車管理的通告》,現將您的車輛依法予以扣留,如有異議,請向豐臺區治理黑車領導小組辦公室咨詢。”而這兩份告知單上均無執行部門印章,其中一份甚至連日期都沒有填寫。而這次扣車是由公安、交警和城管等部門聯合執法的。

　　長沙快遞公司經理撥通告知單上的咨詢電話,對方稱:“4月30日開始,北京市開展治理黑車嚴打行動,三輪車一律不許上路,抓到都會沒收。”對于車輛沒收之后是否還能取回、何時能取回,對方稱:“那得等上面的回復。”

　　長沙快遞公司經理遇到的問題并非個案。目前,民營快遞普遍遇到這樣的問題。一位行業人士向記者坦誠,每年公司都會預算出一定的費用用于被罰款或者“公關”。

　長沙快遞公司經理稱,現在郵政的三輪車不會管,可是民營快遞的三輪車卻時常會被罰扣。他也承認,通常情況下,交警倒是也網開一面,但若是遇到違章,比如逆行或是橫穿馬路,或是和別的車刮蹭,他們的電動三輪車肯定會被沒收。這時他們如果想要把車取回,就得想辦法拉關系請客送禮,才可能將車取回,這就得花上上千元。

　　令長沙快遞公司經理搞不明白的還有,北京市每個區每年的政策都不太一樣。比如他所在的豐臺區,去年交管對三輪車查得就不很嚴,被抓到了交罰款就能拿車,但是今年就查得很嚴,他問了幾次都拿不回車。而長沙快遞公司經理所在的朝陽區,去年對電動三輪車查得很嚴,今年卻相對寬松些。

　　無法上牌,難在標準

　　在長沙快遞公司經理看來,封閉式的電動三輪車是快遞員收件派件最好的運輸工具:體積小,進出小區、胡同都方便;車廂是封閉的,快件不會被雨淋;還可以上鎖,這樣快遞員停車送貨時就不會發生失竊。而且,電動三輪車時速限定在40公里,不會太快、發生危險,也不容易堵車,效率很高,又很環保。

　　可是電動三輪車卻無法上牌照。長沙快遞公司經理問遍了北京市管理車輛的部門,也沒有結果,“車管所、郵政總局都說國家對這種車還沒有標準;我們購買時,廠家雖然都宣稱自己的車合格,可是也不保證能上牌照。”吳枝法表示。

　　長沙快遞公司經理從去年7月成立至今,已經有十幾臺車被扣,理由是沒有牌照。 “如果交通局能出個標準規定,我們愿意把車都換成符合標準的。可是現在就是沒有一個部門能告訴我明確的標準。”長沙快遞公司經理激動地說。

　　一輛電動三輪車的成本一般在3500元左右。“整體算下來,到目前為止我們和平里分部被罰款、被扣造成的損失約為2萬到3萬元,占運營成本比例不大,可是一旦被扣卻會引來很大的麻煩。”長沙快遞公司經理說。

　　長沙快遞公司經理表示,如果車要扣一個月才能拿,那交的停車費就要3000多元,通常這種情況他們就不會再去取車。

　　真正的麻煩是車被扣了、快件還得送。快遞員都是一人一輛車,每人負責幾十票的快件,且當天早晨從總公司接到的快件當天下午3點就得將回單傳回總公司,否則就要按延誤罰款處理。如果延誤就按照每件一天100元的額度罰款。一旦被扣車,就得緊急調其他的車幫忙送貨。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。長沙物流公司

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