撤銷政府還貸二級公路收費，本著“逐步有序”的原則并沒有錯，很多人也對此表示理解。但“逐步有序”怎會如此之慢？本來“逐步有序”選擇的就是有條件的省份作為試點，如天津就是2009年取消政府還貸二級公路收費的15個試點省區市之一。有條件的省份最終 “試點”已歷一年，更多的試點以及試點之外的省區市，又要多長時間？目前看，這只能還是一個謎。而等“試點”之后，才能慢慢推廣，照此速度下去，全國二級路收費站逐步有序的取消，何年何月才能實現？會不會也像等待燃油稅出臺一樣等上十幾年？ 

 　 俗話說，新年新氣象。一則天津撤銷津圍公路薊州橋、京津公路大沙河等19個公路收費站，天津高速公路同時停止代征收通行費的消息，不僅讓天津車主們高興不已，也讓所有路經天津的外地車主大聲叫好。去年1月1日起，就在燃油稅開征后不久，便有天津車主發帖質疑，天津市依然在征收每月55元的車輛通行費。隨后，天津市有關部門解釋稱該收費“合理并且有效”，并表示將繼續征收。如今，事隔一年之后，這項“合理并且有效”的收費終于被“合理”取消。天津此舉當然值得稱道，聯想到仍有不少地方堅持收費，同為直轄市的上海和重慶，就仍然還在征收車輛通行費，又讓人難免生出失望和擔憂。 

　  首先失望的是在《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》中，備受大家關注的“逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費”，經過了一年的時間，未停止收費的地方似乎還很多，其效率和力度令人失望。 

　　另一個讓人擔憂的問題是，在逐步取消和試點的過程中，是否會引發一次公路升級的熱潮？屆時，二級公路搖身一變成為一級公路，過路費照收不誤。實際上，這種擔憂并不多余。雖然國家三令五申要求取消過路費，但上有政策，下有對策，各地政府在取消公路收費上都打著精明的算盤。

　　我們樂見天津勇于取消不合理過路費，也希望其他地方盡快采取相應做法，盡早取消此類不合理不合法的收費。這既是還法規以公正的必須之舉，也是以人為本，保證百姓權益的必然要求。 

　　不可否認，養路費和收費公路政策，打開了資金緊缺的“瓶頸”，為我國交通發展提供了堅實的支撐。然而，哪些道路是貸款道路？各自的貸款期限是多少年？貸款道路通行費一年總共收了多少錢？多少錢用于還貸？看上去，各地都是一本糊涂賬，更無人向繳費的廣大車主們解釋。去年，天津市市政公路管理局在面對大眾的這些質疑時，表示“這事兒不能說得太細”。其實，貸款修路的費用，每年收的過路費，算起來并不復雜。但地方政府在對待公眾疑問時，揣著明白裝糊涂，難怪公眾會聯想“不能細說”的背后是否有什么貓兒膩。 

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