物流信貸蘊含廣闊商機

“屢創新高的油價,居高不下的養路費、過路過橋費,各種稅費等,使得物流成本居高不下,利潤下滑。”業內人士指出。

“未來幾年,整合會是物流行業的基調。”四川物流國際商會相關負責人表示。

清科研究中心的數據顯示,2010年物流行業的并購逐漸升溫,2011年第一季度更創下了單季新高,7起并購案涉及金額1.11億美元。

川內的物流企業也在行動。金橋物流從去年開始已經在湖北、甘肅、重慶等地兼并擴張,整合布局,長虹民生物流等也動作頻繁。2009年底成立的四川省物流產業股份有限公司一直在低調整合,已整合了川內數家國有企業物流部門。這個省內物流巨頭被寄予了整合省內物流資源、加快打造“西部物流中心”的厚望。

融資難

物流信貸傾向龍頭

四川銀監局的數據顯示,截至2010年末,全省銀行業“交通運輸、倉儲和郵政業”貸款余額1796.93億元,同比增長36.39%,占全省各項貸款余額的9.26%。

物流企業資金缺口大,物流金融信貸資源配置兩極分化明顯。省政府物流辦一份抽樣調研顯示,70%的企業近3年存在資金缺口。“物流企業運營資金主要靠自身積累,銀行信貸資金多集中于少數龍頭企業和專門渠道物流公司,87%的中小物流企業與銀行無融資關系。”四川銀監局副局長李明肖表示。

“2010年川內物流企業平均向銀行申請貸款2.78次,成功獲得貸款1.72次;平均申請貸款1753.3萬元,實際獲得貸款697.7萬元;平均貸款期限為1.11年,67%的企業貸款需求很少得到滿足。”省物流辦相關負責人表示,融資難已嚴重制約了物流企業的規模擴張和專業化服務水平提高。

物流業小散亂是融資難的重要原因。按照中國物流與采購聯合會的評定,2010年全省5000家物流企業中,達到國家A級物流企業標準的僅32家,營業額超過3000萬元的第三方物流企業僅79家。

物流企業經營場地多為租賃,無所有權;作業設備流動性強、折舊速度快,銀行不愿接受。“物流企業一般采取的是‘輕資產’的運營模式,缺少固定資產和抵押物,銀行借款風險比較高。”四川安吉物流集團有限公司成都分公司財務部部長袁勇先說。

物流龍頭企業的跑馬圈地需要大量資金支撐。“金融機構要創新金融產品,各銀行業機構要針對不同物流企業的特點,為企業量身定做綜合型、專業化、一站式組合產品,同時創新抵押擔保方式,針對物流企業自有資產和抵質押物不足的實際情況,對抵押、質押、保證等多種擔保方式進行組合安排。”李明肖建議。

“其實,只要銀行機構創新產品,轉變服務理念,物流業也蘊含著廣闊商機。”中國郵政儲蓄銀行四川省分行副行長高峽說。

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