紅網長沙5月9日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 謝功梅）當會開車日漸成為眾人追求的最基本生活技能后，學車熱一直高燒不退。8日，全省關于推廣應用機動車駕駛人計時計程培訓管理系統的動員會透露，根據我省計時計程試點方案，今年12月1日起C照實車駕駛學時必須達到31小時，這意味著，屆時學車所花的時間會比現在大大延長。培訓機構將推廣應用計時計程培訓管理系統。
　　
　　實際道路訓練不少于600公里
　　
　　8日的會議透露，根據國家公安部和交通運輸部兩部委文件，根據實際情況，省運管局和省公安廳聯合出臺了《關于推廣應用機動車駕駛人計時計程培訓管理系統的實施意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》規定，2012年8月1日起，我省大中型客貨教練車駕駛人的培訓要應用計時計程培訓管理系統；2012年12月1日起，我省其他汽車類駕駛人培訓要應用計時計程培訓管理系統。學員實際道路訓練里程不少于600公里。C照實車駕駛從今年12月1日起學時必須達到31小時。此舉目的在于強化科技管理手段、提升培訓質量、加強機動車駕駛人培訓、考試管理，強化預防道路交通事故源頭管理。
　　

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　　新裝系統能定時抓拍學員頭像
　　
　　“我學車時，科目一的理論課駕校根本沒給學員上，直接省了。當時就只是發一本題集給我們，讓我們回家做題，通過自已做題來了解交通安全知識。”昨日，記者隨機采訪了5位已拿到C照的人在不同駕校學車遭遇的相同情況。學車過程中駕培機構減少培訓內容、壓縮培訓時間、降低培訓質量成為目前駕培行業普遍存的問題。
　　
　　目前，我省擁有機動車駕駛員培訓機構562所，每年培訓駕駛人員近100萬人。從道路運輸行業行車責任事故的統計情況來看，2011年全省道路運輸行業共發生道路運輸行車責任事故83起。其中，一次死亡3人以上事故8起，一次死亡1-2人的事故59起，共造成120人死亡，335人受傷。每次事故發生后，各級管理部門都認真進行了分析，發現這些事故發生的原因有相當比例與駕駛人素質有關，特別是駕齡在3年內的新駕駛員發生的事故占到了40%。“計時計程系統就是為了全面提升駕培質量。”省運管局駕培辦相關人士介紹。
　　
　　據了解，我省機動車駕駛人計時計程培訓管理系統，將具有車載衛星定位系統、車載指紋計時計程儀，自動定時抓拍學員圖像等功能。

 學員：避免學時被壓縮，是好消息
　

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　　根據《意見》中對各科目（階段）審核的學時要求（試點），以C照為例，在駕培過程中，學員實車駕駛學時必須達到31學時。“實車駕駛就是指學員學車過程中真正摸方盤的時間得達到31學時。”省駕培辦相關負責人解釋。
　　
　　“這個政策對學員而言，的確是個好消息。”在長沙工作的舒專目前正在長沙一駕培機構學車，她說自己很歡迎這個安裝計時計程系統的政策。“現在駕校因為學員多，總是壓縮學員的學時，我是很愿意學得好一些的，但在實際學車過程，駕校根本不可能按教學大綱要求給足我們培訓時間。”
　　
　　 駕校：培訓成本將上升
　　
　　在歡迎計時計程系統同時，不少準備學車的人也在擔心：學時保證了，學車費用會不會相應上漲。

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　　“根據國家兩部委文件要求及省里的部署，計時計程系統肯定得要安裝的，這是一個趨勢。”長沙湘麓駕校校長譚祖怡說，新培訓系統如果安裝到位，對駕培質量肯定是會有提升，但另一方面也會相應增加駕培機構的培訓成本。

      “一是每臺教練車終端系統的安裝會增加成本，另一方面系統安裝到位后，得嚴格執行試點方案中的學時培訓，那學員的培訓周期將會比現在大幅延長，這同樣也會導致培訓成本增加。”培訓成本增加了，那是不是會導致駕培學費的上漲？對此，譚祖怡表達了個人觀點。

      “雖然駕培學費是政府指導價，但現在駕培卻是一種市場行為。培訓成本大幅增加了，如果讓駕培機構虧本培訓，那也是不現實的。”譚祖怡說，以C照為例，北京、上海、廣州等地實行的計時培訓后學費在4500至5500不等，而他的駕校現在學費是3680元包干（不含補考費）。

      “計時計程系統實施后，培訓成本增加，如果駕培機構都無法承受的話，肯定會依據實際情況向政府主管部門遞交上調駕培學費的報告，當然最終學費標準肯定得由物價部門批準才算。”而對計時計程系統的建設、安裝及運行保障，《意見》的表述是“不得轉嫁學員，增加學員負擔。